U ularni samolyotlar va havo transporti bo'yicha kutilmagan tekshiruvi e'lon qilindi, unda ekipajlarning malakasi va kompetensiyasi tekshiriladi.
«Bu achinarli voqea bizga havo parvozlari xavfsizligiga alohida choralar ko'rishimiz kerakligini ko'rsatmoqda. Birinchi navbatda, kutilmagan tekshiruvi o'tkazish va aeroportlar hamda havo transportining texnik holatini alohida nazoratga olish zarur» — dedi Bektenov.
Qozog'iston aviatsiyasi yo'lovchilardan daromad olmoqda
Qozog'istonliklarning aviatsion harakatchanligi oshmoqda. Aeroportlarning yangilanishi parvozlarni xavfsizroq qiladi, transportga kirish imkoniyatini oshiradi va shaharlar o'rtasidagi bog'lanishni yaxshilaydi, yangi mintaqaviy marshrutlarni rivojlantirishga va ichki turizmni qo'llab-quvvatlashga yordam beradi.
Aeroport infratuzilmasini yangilash zarur. Yangi loyihalarni moliyalashtirish turli manbalardan amalga oshirilishi mumkin. Shunday qilib, davlat-xususiy sheriklik (DXXS) ko'plab mamlakatlarda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda, bu katta infratuzilma loyihalarini xususiy investitsiyalarni jalb qilish va ularning hisobiga byudjet xarajatlarining bir qismini qoplash imkonini beradi. DXXS mexanizmi byudjetni tejash va biznesni aeroport infratuzilmasini rivojlantirishga jalb qilish imkonini beradi.
Qozog'iston havo transporti 2024 yilning 11 oyi davomida, 2023 yilning 11 oyi bilan solishtirganda, rasmiy statistikaga ko'ra, 19% ga ko'proq yuklarni tashidi — 25 ming tonna. Havo transporti orqali tashilgan yo'lovchilar soni 2023 yilning yanvar-noyabriga nisbatan 9,5% ga oshib, 13,5 millionga yetdi. Temir yo'l transporti orqali shu vaqt ichida 19,2 million kishi tashildi.
Transport kompaniyalarining havo transporti bo'yicha daromadlari 767,4 milliard tengeni tashkil etdi. Bunga yuklar va bagaj tashishdan — 13,9 milliard, yo'lovchilar tashishdan — 753,5 milliard, ekipaj bilan samolyotlarni ijaraga berishdan — 9,7 milliard tengeni o'z ichiga oladi.
Umuman olganda, 2024 yilning yanvar-noyabrida Qozog'istonda 977 million tonna yuk tashildi: ulardan, temir yo'l transporti orqali — 391 million tonna yoki 40%, yuk mashinalari orqali — 314 million tonna yoki 32%, quvurlar orqali — 270 million tonna yoki 28%, dengiz va qirg'oq kemalari orqali — 2,6 million tonna yoki 2,7%, ichki suv transporti orqali — 350 ming tonna yoki 0,4%, havo transporti orqali — 25 ming tonna yoki 0,03%. Yuk aylanishida nisbatar o'zgarishlar mavjud, havo transporti ulushi ham o'zgaradi, lekin bu keskin emas.
Aeroport tariflarini tartibga solish foyda olishga imkon bermaydi
Bizning mamlakat aviatsiya sohasini rivojlantirish uchun katta imkoniyatlarga ega, tranzit yo'lovchi va yuk tashish bo'yicha. Qozog'iston havo makonini ko'plab havo kemalari sharqdan g'arbga va g'arbdan sharqga, shimoldan janubga va orqaga kesib o'tadi. Bu yo'nalishlarning faqat bir necha foizini jalb qilish Qozog'istonning ichki aviatsiyasini rivojlantirishda sezilarli o'sishga olib keladi, deb hisoblaydi parlamentda nutq so'zlagan fuqarolik aviatsiyasi assotsiatsiyasi vakili Erlan Ospanov.
«Agar bugun yuk tashishlarimiz aeroportlar orqali yiliga taxminan 130 ming tonnani tashkil etsa, haqiqatan ham mahalliy yuk tashish kompaniyasi va hub aeroportlari hisobiga bu hajmni asta-sekin 300 ming, 500 ming va bir necha million tonnagacha oshirish mumkin» — dedi Ospanov.
Buning uchun havo floti va aeroport infratuzilmasini kengaytirish zarur. Milliy tashuvchilar sezilarli taraqqiyot ko'rsatmoqda, lekin aeroportlar bu o'sishga ulgurmayapti. Aeroport infratuzilmasini qurish uchun investitsiyalar kerak.
Amerikada barcha aeroportlar, bitta tashqari, davlat mulkida. Ularning rivojlanishi va qo'llab-quvvatlanishi uchun davlat katta mablag' sarflaydi. Buyuk Britaniyada eng yirik aeroportlar xususiy mulkka ega va xususiy investorlar hisobidan rivojlanadi. Investitsiyalar uchun faqat ikki manba mavjud: davlat yoki xususiy kapital va kreditlar. Eng yaxshi amaliyotlarda har ikkala manba bir vaqtning o'zida ishlatiladi. Davlat, institutsional investorlar — fondlar, xususiy investorlar va banklar o'z mablag'larini asosiy shart bilan taqdim etadi — kapital qaytishi va ortishi kerak. Bu esa faqat foyda orqali mumkin, deb tushuntirdi Ospanov.
Aviakompaniyalar daromadlari tartibga solinmagan, aeroport tariflari esa tartibga solinganligi, aeroportlarning rivojlanishidagi muammo shundaki, Ospanovning fikricha, bu Qozog'iston aviakompaniyalaridan orqada qolishning asosiy sababidir. Bunda, aeroport xizmatlari chipta narxining 5% gacha bo'lganini tashkil qiladi. Aviakompaniya samolyotni lizingga olishi mumkin. Bu — normal global amaliyot. Aeroportlar esa qabul qilish-qo'yish yo'lagini yoki yo'lovchi terminalini lizingga ololmaydi. Ushbu infratuzilma uchun katta mablag' sarflanishi va ularni qaytarish uchun harakat qilish zarur, deb hisoblaydi Ospanov.
Aeroport tariflarini tartibga solish tizimi, uning so'zlariga ko'ra, xarajatlarni qoplash va foyda olishga imkon bermaydi, shuning uchun infratuzilmani kengaytirish mumkin. Bu esa xorijiy va mahalliy investorlarni Qozog'iston aeroportlaridan uzoqlashtiradi. Shuning uchun, ular tranzit parvozlar uchun qiziq emas — aksariyat hollarda ularning infratuzilmasi aviakompaniyalar talablariga javob bermaydi.
Bu vaziyatda yagona yechim aeroport tariflarini tartibga solishni bekor qilish orqali sohani sezilarli darajada liberallashtirishdir. Qozog'istonda aviakompaniyalar uchun 25 yildan oshgan transport samolyotlari uchun cheklovlar olib tashlandi.
Ospanov so'ngida shunday dedi:
- mahalliy yuk aviakompaniyalarini rivojlantirishga turtki beradigan yuk samolyotlariga import bojini bekor qilishni ta'minlash
- mahalliy ishlab chiqarilgan aviakerozin bilan birja savdosi orqali bozorning barcha professional ishtirokchilariga bir xil kirish imkoniyatini berish.
Bunga qo'shimcha ravishda, deputat Albert Rau deputatlarga eslatdi, transport-logistika sohalari iqtisodiyotning lokomotivi bo'lishi kerak, chunki yaqin uch yil ichida uning ulushini hozirgi 6,1% dan kamida 9% ga yetkazish zarur.
Almatida samolyotlar xavfli tarzda Jeti-Suy va Turk-Sib tumanlari ustida burilmoqda yoki ko'tarilmoqda
Janubiy Koreyadagi tragediya aeroport uchun joy tanlash va atrofdagi hududlarni qurishning ahamiyatini eslatdi. Bu yerda samolyot beton devorga urilib, shunday oqibatlarga olib keldi. O'xshash voqea Almatida Bek Air samolyoti bilan sodir bo'lgan. Har qanday aeroport uchun asosiy hujjat — bu master-reja.